Znajdź dostawców i producentów silników do bezzałogowych statków powietrznych, w tym silników na paliwo ciężkie i wielopaliwowych do bezzałogowych statków powietrznych, silników EFI i FI do dronów oraz małych silników do bezzałogowych statków powietrznych.
Read the Technology Overview
Zaawansowane bezzałogowe statki powietrzne VTOL i stałopłatowe | Najnowocześniejsze technologie dla bezzałogowych i autonomicznych statków powietrznych
Rozwiązania BVLOS dla UAS i UAM: ogniwa paliwowe, radary, czujniki nawigacyjne, sterowanie lotem i SATCOM
Pierwszy na świecie natywny system napędowy Parallel Hybrid™ dla bezzałogowych statków powietrznych
Najnowocześniejsze silniki dwusuwowe na benzynę i ciężkie paliwa do bezzałogowych statków powietrznych
Wysokowydajne bezzałogowe statki powietrzne VTOL, systemy napędowe UAS i silniki obrotowe
Bezzałogowe statki powietrzne VTOL i stałopłatowe, autopiloty, GCS, komponenty i ładunki dla bezzałogowych systemów powietrznych
Silniki i produkcja komponentów do komercyjnych i wojskowych bezzałogowych statków powietrznych (UAV)
Silniki o dużej mocy i rozwiązania napędowe dla bezzałogowych statków powietrznych grupy 4 i 5
Innowacyjne silniki na paliwo ciężkie dla bezzałogowych statków powietrznych
Zintegrowane zestawy akumulatorów litowo-jonowych + silniki V-Twin EFI do dronów, bezzałogowych statków powietrznych i robotów
Kompaktowe ogniwa wodorowe i ogniwa paliwowe PEM do dronów i bezzałogowych statków powietrznych
Rozwiązania sprzętowe dla bezzałogowych statków powietrznych: systemy napędowe i paliwowe, serwomechanizmy i kontrolery lotu, rozwiązania obrazujące, wyrzutnie i spadochrony
Jeśli projektujesz, budujesz lub dostarczasz Silniki: silniki do bezzałogowych statków powietrznych, create a profile to showcase your capabilities and connect with visitors who have an active requirement for your solutions.
Silniki napędzające bezzałogowe statki powietrzne (UAV) i drony są zazwyczaj zasilane benzyną, olejem napędowym lub paliwem ciężkim. Paliwa ciężkie, takie jak JP-8, są paliwami lotniczymi, które są powszechnie dostępne i niedrogie. Jednak silniki na paliwo ciężkie są zazwyczaj odpowiednie tylko dla większych platform bezzałogowych statków powietrznych ze względu na ich dodatkową masę, która wynika z konieczności wytrzymania przez silnik wyższego stopnia sprężania podczas zapłonu. Niektóre silniki bezzałogowych statków powietrznych są wielopaliwowe, co zapewnia im większą elastyczność działania.
Silnik EFI do bezzałogowych statków powietrznych GenPod® 70 LRU firmy HFE International
Silniki benzynowe i silniki na paliwo ciężkie do bezzałogowych statków powietrznych można podzielić na dwie kategorie – silniki gaźnikowe i silniki z wtryskiem paliwa. W gaźniku paliwo jest odparowywane i mieszane z powietrzem przed dostaniem się do silnika. Stosunek paliwa do powietrza jest kontrolowany przez przepustnicę, która może się otwierać lub zamykać w celu regulacji dopływu powietrza. W silniku z wtryskiem paliwa paliwo jest dozowane zgodnie z przepływem powietrza mierzonym w silniku FI, a następnie odparowywane i mieszane z powietrzem przed wtryskiem do każdego cylindra.
Silniki gaźnikowe są łatwiejsze do uruchomienia i wymagają mniej konserwacji, ponieważ mają mniej części. Silniki z wtryskiem paliwa są bardziej wydajne, ponieważ umożliwiają zapewnienie takiego samego stosunku paliwa do powietrza dla każdego cylindra, podczas gdy działanie gaźnika może powodować nierównomierny rozkład powietrza.
Silnik EFI Limbach L-288 UAV firmy Austars Model
Silniki z elektronicznym wtryskiem paliwa (EFI) wykorzystują jednostkę sterującą silnika (ECU), która odczytuje dane z czujników zamontowanych w silniku i kontroluje stosunek paliwa do powietrza w oparciu o aktualne warunki pracy silnika. Ten dodatkowy stopień kontroli sprawia, że silniki EFI są bardziej wydajne niż zwykłe silniki FI.
Większość silników dronów to silniki spalinowe z tłokami, a najpopularniejsze silniki UAV to silniki dwu- i czterosuwowe. Liczba określa, ile suwów tłoka jest wymaganych do wykonania wszystkich funkcji niezbędnych do cyklu spalania silnika. Silniki dwusuwowe do bezzałogowych statków powietrznych są prostsze i lżejsze oraz zapewniają lepszy stosunek mocy do masy, ale mają wyższą emisję spalin i zużycie paliwa niż silniki czterosuwowe. Silniki mogą się również różnić liczbą cylindrów, przy czym większa liczba cylindrów oznacza wyższą moc wyjściową.
Silnik wielopaliwowy 2-cylindrowy SP-56 ROS do bezzałogowych statków powietrznych firmy Sky Power International
Silniki rotacyjne do bezzałogowych statków powietrznych działają na innej zasadzie niż silniki tłokowe. Najpopularniejszym typem silnika rotacyjnego jest silnik Wankla, w którym cykl spalania odbywa się za pomocą wirnika obracającego się w obudowie. Dopływ paliwa po jednej stronie wirnika następuje niemal równocześnie z suwem roboczym po drugiej stronie, co zapewnia płynne dostarczanie mocy przez silnik.
Silniki rotacyjne Wankla mają mniej części niż silniki tłokowe i są lżejsze oraz bardziej kompaktowe przy danej mocy wyjściowej, co sprawia, że nadają się do zastosowań w bezzałogowych statkach powietrznych. W przeszłości miały one problemy z uszczelnieniem, a także charakteryzowały się wyższą emisją spalin, ale współcześni producenci przywrócili tę konstrukcję do użytku w bezzałogowych statkach powietrznych i twierdzą, że rozwiązali wiele z tych problemów.
Wyszukiwanie firm i produktów
Subskrybuj cotygodniowy eBrief
Najnowsze osiągnięcia inżynieryjne i techniczne prosto do Twojej skrzynki odbiorczej - dołącz do tysięcy inżynierów, którzy je otrzymują.